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From Wikipedia, the free encyclopedia. Redirected from Bombardier CSeries. For other uses, see C series. Narrow-body airliner family.

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Main article: List of Airbus A operators. Main article: List of Airbus A orders and deliveries. Net orders cumulative by year. Main article: CSeries dumping petition by Boeing.

Aviation portal Canada portal. Montreal: Bombardier Aerospace. Retrieved 30 August Airbus S. Retrieved 8 July Radio Canada.

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The Canadian Press. Thomson Reuters. Federal government officials have said they do not want to imitate the structure of a separate deal the province of Quebec struck to support the CSeries, which some felt did not impose enough conditions on the company.

The Star. Toronto, Ontario, Canada. Retrieved 29 April Retrieved 4 April Flight Global. The Financial Post. Retrieved 29 November Retrieved 22 February Archived from the original on 18 July Retrieved 18 October Aviation Week network.

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Interessant ist die Darstellung des Erotik-Typs. Dies bewerten wir als eine kleine nette Spielerei.

Eine spezielle Suchfunktion gibt es leider nicht. Stattdessen finden Mitglieder eine Auflistung der Kontaktvorschläge. Diese können Mitglieder beeinflussen, indem sie ihre Vorlieben ändern.

Um mit anderen Mitgliedern in Kontakt zu treten, steht eine Nachrichtenfunktion zur Verfügung. Einen Chat oder Anstupsfunktionen suchen Mitglieder hier jedoch vergebens.

Somit beschränkt sich C-Date hier auf das Wesentliche. Der Kundenservice von C-Date ist per Mail und telefonisch erreichbar.

Einen Live-Chat bietet C-Date hingegen nicht an. Dafür gibt es aber einen umfangreichen Hilfe-Bereich. Ebenso finden sich Erfahrungsberichte von Mitgliedern.

C-Date kann natürlich auch auf dem Smartphone oder Tablet genutzt werden. Hierfür kann die passende App von der Webseite heruntergeladen werden. Dabei unterscheidet sich die App kaum von der Desktop-Version und lässt sich kinderleicht bedienen.

Wer hier allerdings nach einer festen Partnerschaft sucht, wird sich bei C-Date vermutlich nicht ganz so wohlfühlen. Hauptsächlich werden hier erotische Abenteuer und Seitensprünge gesucht.

Der Frauenanteil ist hier recht hoch, da die Mitgliedschaft für Frauen kostenlos ist. Allerdings werden Männer hier auf zahlreiche Fake-Profile treffen.

In der Regel können diese aber sofort erkannt und gemeldet werden. C-Date prüft und löscht dann ggf. Vorsichtig sollten Männer sein, wenn sie dazu aufgefordert werden, beispielsweise auf einen Link zu klicken oder eine Telefonnummer anzurufen.

Hier handelt es sich dann oftmals um solch ein Fake-Profil. Werden diese Fake-Profile ignoriert bleiben jedoch noch ausreichend Mitglieder übrig, sodass hier jeder im Grunde findet, was er sucht.

Insofern können wir C-Date uneingeschränkt empfehlen. Wir vergeben 4,5 von 5 Sternen. Abonnement für 1 Monat zu 17,99 angeklickt, aber abgebucht wurden 69,76 Euro.

Schrieb direkt 3 Mails mit Beschwerde zu dieser Abbuchung d. Wenn mein Anliegen damit nicht erledigt sei, solle ich eine Antwort auf diese Antwort schicken.

Das habe ich dann auch jedes Mal getan, jedoch keine Rückmeldung erhalten. Vielen Dank für eure Kommentare, ich stand kurz davor, ein Premium Abo zu kaufen, aber nach diesen vernichtenden Kommentaren lasse ich lieber die Finger davon, weiss mit dem Geld Besseres anzufangen, und vor allem habe ich überhaupt keine Lust auf Abzocke!

Es ist eindeutig. Die Frauen sind keine Fakes liebe Männer, sie können euch nur nicht schreiben! Das ist einfach nur bitter. Persönlich muss ich als Frau noch sagen, man ertrinkt in Anfragen und es ist wirklich schnell stressig, so dass man keinesfalls jedem antworten kann.

Ich habe nirgends draufgeklickt wo stand das ich für wie lange bezahlen muss und habe keine Kontodaten angegeben, hab zwei — dreimal durchgeschaut, aber langweilt mich, nach Wochen stellte ich Abbuchungen von meinem Konto fest einmal ca.

Nach weiteren Wochen kam plötzlich von der Firma Tesch Mediafinanz eine Inkassorechnung, die einen ganz schön unter Druck setzen und eine Forderung von Euro zahlbar in 10 Tagen per Brief sendeten.

Da schaute ich sehr blöd und dies ist in Deutschland so legal wow. Ich habe nie von C-Date eine Rechnung oder Mahnung erhalten, ich wusste dies alles nicht, erst als dieser Inkassobrief kam.

Derzeit recherchiere ich u hab Termin beim Anwalt, was ich tun kann. Firma sitzt in Luxemburg, habe Brief geschrieben. Einzige Erklärung wären Spamnachrichten, ich wusste null!!!

Ich habe zum Glück mit PayPal bezahlt und das Konto gelöscht um noch mehr hingeschmissenes Geld zu vermeiden. Es antwortet keine Frau weil die entweder überschwemmt sind oder gar nicht existieren.

Ich habe nach einige Wochen mein Profil löschen lassen. Na, manche schon, nicht ganz so schlimm. Aber echt Abzocke Firma. Kündigungsemailadresse gesucht.

Dahin geschickt. Als Antwort kam: … Passwort vergessen, tun Sie dies… Falls das nicht ihr Anliegen, bitte erneut kontaktieren. Also erneut, dann wurde der Probemonat mit etwas Wartezeit nach dem Registieren mit die Kündigung erst in paar Monaten bestätigt.

Beschwert, als Antwort kam: Versehen. Denke eher, die machen es einen schwer zu kündigen. Warum die tolle EU da nichts machts, gegen solche Sachen, anstatt sich um sonstige Sachen zu kümmern.

Ich weiss nicht wo dieses seriös. Nummern, Emails und dergleichen gekommen ist — ist seriös. Ich habe rechtzeitig gekündigt, erst als email, dann als Einschreiben über das kostenpflichtige sepastop.

Trotzdem heute Inkasso Ankündigung von einem Andreas Schneider, collections interdatesa. Ich vermute es wird auf einen Prozess hinauslaufen.

Die umfangreiche Print und Fernsehwerbung kann sich das Unternehmen sicher leisten — denn es kassiert von tausenden, und leistet null Komma null.

Abgebucht ,40 Euro! Interessant auch, Email hat sich selbst gelöscht. Ich konnte auf das Angebot online nicht zugreifen, intelligent.

Aber wie kann seriös. Das ich darauf reingefallen bin, Hut ab C-Date, gut gemacht. Bitte Leute, klickt nichts an!

Finger weg! Lasst es, ist besser, ehrlich!! C Date Betrüger!!! Hab alles zurückbuchen lassen und diesen Arschlöchern ne Email mit der Bitte um die sofortige Löschung meines Kontos und allen persönlichen Daten geschickt!

Bin mal gespannt ob das reicht. Zum Glück haben die nicht meine Adresse o. Mann schreibt die Frauen Höfflich an und bekommt keine Antworten.

Die E-Mails werden nicht beantwortet und es gibt auch keine Alternative Vorschläge. Viele Frauen sind zwar mit dem Bild Öffendlich, aber die sind auch nur gefakte und ich habe weit über Hundert Frauen Höfflich angeschrieben und bekam keine Antwort.

Ich habe c-Date Premium ein Jahr bezahlt. Schickte eine Kündigung via eMail, die ignoriert wurde. Ein jahr später verlängerte sich meine Mitgliedschaft um ein weiteres Jahr und ca.

EUR Ich habe darum gebeten, mich aus Kulanz raus zu lassen, dass ich leider kein Einschreiben an der Adresse in Luxemburg verschickt hatte… Und nun?

Sie belehren mich über die Verbindlichkeit der Vertragsverlängerung und möchten gar nicht darauf eingehen, dass ich den Dienst nicht länger nutzen möchte.

Man kürzt die Mitgleidschaft auch nicht auf 3 Monaten oder so, als Kompromiss… Ganz schlechte Erfahrung — auch deshalb, weil ich 1 Jahr lang nicht einen einzigen date bekommen habe — bei Tinder bekam ich schon zigfache Gelegenheiten, mich mit Damen zu treffen — und es ist umsonst!!!

Wiederum erfolgte keine Reaktion. Zuvor habe ich zu keinem Zeitpunkt eine Reaktion, Kündigungsbestätigung, Rechnung oder Mahnung erhalten. Nach einer weiteren Kontaktaufnahme per Email, kam gestern die erste Reaktion an meine Adresse aber mit einem falschen Namen in der Anrede.

Es wurde mir pauschal mitgeteilt, dass die First in der Mahnung? Somit hilft nur noch ein Rechtsanwalt, die Presse und der Verbraucherschutz.

Ich habe bereits eine Klage vorbereitet. Ich habe am Ich lasse mich doch nicht von solch einer Plattform nicht verarschen.

Finger weg von C-Date. Die sind wie ein Phantom. Telefon null, Mail-Antwort null, Fax-Antwort null. Dies mit eingeschriebenen Brief, sonst antworten die ja ohnehin nicht.

While Bombardier itself makes the centre wing box and doors, still many other components are contracted-out, namely: Liebherr for the landing gear and pneumatics; UTC Aerospace for the electrical system and lighting; Goodrich for the nacelle ; Meggitt for the wheels and brakes, Michelin the tires; Spirit for the pylons; Honeywell for the APU; and PPG supplies the windows.

The models were offered in standard- and extended-range ER variants; and additionally, an extra thrust XT variant of the CS was also offered.

Bombardier called the report speculative, noting that the CSeries development program was "in the joint definition phase where we will be able to add greater product definition and that includes the ability to make changes before the final design is frozen".

In May , The Wall Street Journal reported that Bombardier was considering marketing a CS aircraft, being further stretched than the CS, to compete with the standard to seat versions of the Boeing and A airliners.

However, development has not yet been committed. In November , the first flight of the CSeries was expected by In February , the first CS delivery remained scheduled for the end of Deviating from the otherwise ahead-of-schedule timeline, Bombardier announced via conference call in November a delay of six months which would delay both the first flight to June and entry into service of the CS one year later.

The company credited these delays to issues with unspecified suppliers. An extensive update on the CSeries program was presented on 7 March ; the first "flight test vehicle" FTV was displayed in an almost completed state, along with three other FTVs in various states of assembly: one such FTV confirmed the presence of the seat "Extra Capacity" version of the CS, featuring two sets of over wing emergency exits.

In June , due to upgrades of the aircraft's software and final ground testing, Bombardier again shifted the timeline for the first flight into July The CS was still scheduled to follow approximately six months after the CS On 29 May , one of the four test aircraft suffered an uncontained engine failure.

Consequently, the test program was suspended until an investigation of the incident could be completed. Flight testing was resumed on 7 September after the engine problem had been isolated to a fault in the lubrication system [63] where a failure of a Teflon seal resulted in failure of the low pressure turbine, thus causing heat soaking of the oil feed tube to the number four bearing.

Delays resulted in order cancellations, including from the Swedish lessor. Seven days later, the CS prototype took off for its maiden flight from Bombardier's facility at Montreal Mirabel International airport in Quebec.

The fifth CS first flew on 18 March Accordingly, Bombardier announced that the first production CS aircraft would soon commence function and reliability tests.

The first CS was expected to be in service with Lufthansa 's subsidiary Swiss by mid In October Airbus confirmed that it had turned down Bombardier's offer to sell a majority share of the CSeries to them.

Bombardier then said it would explore alternatives. Just days before, the Government of Quebec reiterated that it would be willing to provide Bombardier with financial aid, should the company request it.

In early November , a Scotiabank report indicated that the company and the program would probably need a second bailout , and that even then the CSeries would probably not make money: Scotiabank analyst Turan Quettawala said, "we believe that the writedown corroborates our long-held view that the CSeries is not going to be value accretive under any scenario".

In April , the Government of Canada offered an aid package to the company without divulging the amount or conditions it imposed. On that date, some media reported that Bombardier had rejected the offer, [87] but an unnamed source advised Reuters that in fact, negotiations were still under way.

On 14 April , Bombardier shares were at a six-month high based on then-unconfirmed rumours that Delta had ordered CSeries jets.

In March , Bombardier conducted steep 5. Delivery reached 33 in and 48 in The CSeries competed with the smaller A variants.

Airbus dropped the price of the A in head-to-head competition and successfully blocked Bombardier from several deals.

This transaction was subject to regulatory approvals then expected to be completed in Airbus insisted that the company had no plan to buy out Bombardier's stake in the C-series program and that Bombardier would remain a strategic partner after , however clauses allow it to buy out Quebec's share in and Bombardier's 7 years after the deal closes, though it also stipulates production is required to remain in Quebec until at least Boeing was seriously concerned that it could not match fleet package deals enabled by the partnership.

At the Dubai Airshow in November , Embraer assured it will monitor Airbus marketing involvement until antitrust immunity is granted, for dumping pricing after, and that Brazil will sue Canada for its subsidies to Bombardier through the World Trade Organization.

Bombardier plans to deliver CSeries in as regulatory clearance would happen likely toward the end of the year.

Embraer thinks Airbus will not be able to lower the CSeries supply chain costs enough to make it profitable and view it as heavy, expensive and adapted to long, thin routes exceeding the E-jet E2 range, whose operational capabilities would win a majority of the market share as commitments should follow certification and entry into service.

During competition investigation, the partners were to operate separately and clean teams with privileged access to competitively sensitive data but separated from their management planned the integration , evaluating synergies and preparing communications to regulators.

The Mobile facility was scheduled to begin deliveries starting in On 8 June , after regulatory approval, Airbus and Bombardier announced that Airbus would take a majority stake on 1 July The head office, leadership team and primary final assembly line would stay in Mirabel , with its workforce of 2, Combining the CSeries with Airbus's global scale At the launch of the program, Bombardier had forecast annual deliveries from to for to seat airliners, but in the first At that date, production of the first aircraft for JetBlue Airways had also recently started.

Bombardier had previously received a letter of intent for 31 firm orders and 30 options from an unidentified European carrier, to be finalised before end.

On 28 May , Air Baltic announced a firm order for 30 CS along with 15 options and 15 purchase rights. Since July , Airbus has been promoting the A to airlines in Southeast Asia in particular, highlighting low operating costs for regional jet operators and low seat-mile costs for the low-cost carriers that dominate this very price-sensitive market.

Airbus also believes that the A will have a role to play in the rise of point-to-point traffic in the region, especially on new routes with thin initial demand.

In January , confirmation of sales to JetBlue and Moxy pushed the A order backlog to more than double that of the slightly larger Aneo.

At the Paris Air Show , Air Lease Corporation signed a letter of intent for 50 As, thus becoming the first major leasing company to order the type.

However, up to of these are indefinitely deferred "ghost" orders recorded by Bombardier before the Airbus takeover. Production is to be ramped up, reaching ten per month in Mirabel and four per month in Alabama by the mids.

These could include putting doors on the exposed main wheels to reduce drag but with added weight and complexity.

In February , Airbus announced an increase in payload capacity, achieved through a 1. The Airbus A was originally designed by Bombardier as the CSeries aircraft incorporating a high proportion of composite materials and larger windows.

The CSeries cabin featured large, rotating overhead storage bins, allowing each passenger to stow a sizeable carry-on bag overhead.

Bombardier claimed that compared to the cabins of current in-service narrowbody aircraft, the CSeries would provide airlines with the highest overhead bin volume per passenger and a wider aisle that allows for faster boarding and disembarkation of passengers.

Swiss stated in August , one month after the start of CS A service, that "the customer feedback is very positive with the expected remarks concerning the bright cabin, reduced noise, enough leg room and space for hand luggage as well as the comfortable seats.

Also, the feedback from our pilots is gratifying. They especially like the intuitive flying experience. Air Baltic have Since the PWG mount generates less strain on the turbine rotor assembly than the Aneo's PWG, it does not suffer from start-up and bearing problems but still from premature combustor degradation.

After 28, engine hours in 14 in-service aircraft with a powerplant dispatch reliability of An updated combustor liner with a 6,—8, hour limit has been developed and a third generation for will raise it to 20, hours in benign environments.

Swiss initially flew six sectors a day and by July up to nine a day with an average time of 1 hours 15 minutes. Air Baltic's flight length averages 3 h, and the average fleet daily utilisation is 14 h.

The A Check is scheduled after flight hours: the check originally took 5 hours and has since been reduced to less than 3 hours, within an 8-hour shift.

C Check are scheduled after 8, hours — translating to about 3. Based on experience since product launch, A-checks intervals could increase to 1, hours and C-checks to 10, hours toward the end of July saw the delivery of the first aircraft with Airbus branding: an A delivered to Air Baltic.

On 20 December , Air Canada received its first A of its order for Swiss withdrew its fleet for inspection. The Airbus A family has the following firm orders and delivered aircraft totals: [3].

The effect of stiff competition and production delays was apparent in early Since United already flies of the , there will be savings for pilot training and fewer spare parts will need to be stocked.

David Tyerman, an analyst with Canaccord Genuity offered the following assessment of the impact of this news to the Toronto Star : "This just shows how difficult it is for Bombardier to win orders these days.

It's not the end of the world, but this loss illustrates what they are up against. It also raises the question of how profitable the next C Series order they win will be for them.

On 17 February , Air Canada signed a letter of intent with Bombardier for up to 75 CS aircraft as part of its narrowbody fleet renewal plan. This comprised 45 firm orders, plus options for an additional 30 aircraft.

It includes substitution rights to CS aircraft in certain circumstances, with deliveries to occur from late to On 28 April , Bombardier and Delta Air Lines announced a sale for 75 CS firm orders and 50 options; the first aircraft should enter service in spring On 26 January , the four USITC commissioners unanimously determined that US industry is not threatened and no duty orders will be issued, overturning the imposed duties.

The Commission public report was made available by February On March 22, Boeing declined to appeal the ruling.

From Wikipedia, the free encyclopedia. Famed novelist and Wyoming native C. Box thanked citizens for getting the legislature to approve the.

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